Motociclistas Uruguayos

Antes de ver el funcionamiento de los motores de 2 tiempos, vamos a ver algunos conceptos que utilizaremos a lo largo de este artículo.

Conceptos

• PMI - Punto Muerto Inferior, es el punto más bajo en el que se encontrará el pistón.
• PMS - Punto Muerto Superior, es el punto más alto en el que se encontrará el pistón.
• Carrera - Es el nombre que recibe el movimiento del pistón, carrera ascendente es cuando el pistón se desplaza de PMI a PMS y carrera descendente es cuando el desplazamiento es desde PMS a PMI.
• Lumbrera - Es el nombre que reciben las "ventanas" que se encuentran en el cilindro, una lumbrera de admisión es la que permite el ingreso de la mezcla desde el carburador hacia el cárter, una lumbrera de escape es la que permite la salida de los gases resultantes de la explosión y una lumbrera de transferencia es la que permite el pasaje de la mezcla aire-combustible desde el cárter hacia el cilindro.

Por qué se dice 2 tiempos?

Se le llama motor de 2 tiempos porque realiza todo el trabajo en 2 fases, o sea que un ciclo copleto del motor consta de sólo una vuelta del cigüeñal o lo que es lo mismo, 2 carreras del pistón, una ascendente y otra descendente. Por el contrario un motor de 4 tiempos requiere de 2 vueltas del cigüeñal para completar un ciclo.

El diseño de este tipo de motor es simple y en general es sencillo, ya que cuenta con menos partes que uno de 4 tiempos, pero eso no significa que su funcionamiento sea sencillo, por el contrario, éstos motores fueron diseñados para cumplir con más partes del ciclo por cada carrera y para lograrlo, se utilizan las 2 caras del pistón.

Por qué se mezcla el aceite con la nafta?

La lubricación de éstos motores se logra mezclando el lubricante con el combustible en proporciones de hasta el 5%, o sea hasta 50cc de lubricante por cada litro de combustible.

Por qué? Porque el cárter de estos motores es hermético y se utiliza para almacenar la mezcla aire-combustible antes de que la misma sea llevada al cilindro.

Cuáles son los 2 tiempos?

Los 2 tiempos, o fases son: admisión - compresión y explosión - escape.

• Admisión - Compresión: Ocurre durante una carrera ascendente,en su desplazamiento, el pistón abre la lumbrera de admisión y se genera un vacío debajo del mismo que absorve la mezcla aire-combustible desde el carburador, ésta será almacenada en el cárter. Mientras, la cara superior del pistón comprime la mezcla aire-combustible que ya se encuentra en el cilindro.
• Explosión - Escape: Una vez que el pistón alcanza el PMS la bujía dispara la chispa, causando una explosión que dará inicio a la carrera descendente del pistón. Durante ésta carrera, el pistón dejará abierta la lumbrera de escape, permitiendo la salida de los gases resultantes de la explosión, abre la lumbrera de transferencia y mientras la cara inferior del pistón ejerce preción sobre el contenido del cárter, la mezcla se transfiere al cilindro. Una vez que el pistón alcanza el PMI, ce cierra la lumbrera de transferencia y el ciclo vuelve a comenzar.

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Hay que anular la bomba de aceite, mito o realidad?

Claramente es un mito, si hubiese que anularlas, los fabricantes no gastarían materiales en fabricarlas e incorporarlas a sus motores, pero por qué se anulan?

El mecanismo de las bombas de aceite para estos motores es sumamente simple, (hay algunas que son un engranage helicoidal que bombea aceite al ser impulsado por un eje), entonces es muy difícil de que se rompa una bomba.

El buen funcionamiento de la misma depende directamente del tipo y calidad de aceite que utilicemos, de hecho, la costumbre de anular bombas de aceite viene de una época en que en las estaciones de servicio te colocaban cualquier aceite; aceite sucio o incluso mezcla de aceites... lo cual causó la rotura de muchas motos, principalmente porque se tapaban las bombas, lo cual causó que muchos mecánicos decidieran cortar el problema de raíz y recomendaran la anulación de las bombas de aceite.