Ayer fui cerca de la casa de Ricardo Vuille, representante de Zanella en Paysandú, y me detube a mirar las novedades alli existentes, entre ellas se llevo las perlas la nueva custom de Zanella.

Zanella Patagonian Eagle II

El nuevo modelo de zanella, viene para ser el caballo insignia de la marca en el Uruguay

Un buen comienzo:

con una presencia sólida, nuestra invitada de hoy muestra el buen hacer y la evolución del diseño chino, un acabado que no envidia el de una primera marca, nuestra "eagle" nos regala a la vista, en su tono "bicolor" negro-negro un interesante contraste.

Facilmente uno se da cuenta a qué recurrieron los orientales a la hora de realizar esta maquina, una silueta general sacada de una HD dyna, con su rodado alto y fino delantero, gordito y bajo atras, (18" y 15", como la Virago), una tapa de filtro directamente"exportada" de la Yamaha Midnigt Star, además de un tamaño general generoso, nos hace olvidar su reducido cubicaje.

Patagonian Eagle?

Esta moto, supuestamente "sucesora" de aquella primera Patagonian 250, la que traía motor en línea derivado de la Rebel, de la cual no conserva practicamente ni un tornillo, en realidad es un nuevo remix de piezas, quiza más acertado que el de aquella primera.

El chásis sin poder confirmarlo aún, pero al parecer es el mismo que equipa las Winner Tiger nuevas, o similar a las Regal Raptor, el motor, es un viejo conocido, nuestro entrañable Viraguito XV250, en su version desinflado chino de 17cv, con su escape simulado y todo.

que tal se siente?

De un talante suave de suspensiones esta moto, a falta de haber hecho kms en ella, puedo asegurar que es cómoda, la posicion de brazos estirados, un asiento confortable, quiza lo único que peca un poco es los posapies que son realmente demasiado proximos y nos fuerza una posición de rodillas flexionadas, además de una posicion de la manija de cambios algo incómoda, aún asi creo que sería modificable este item por su propietario ya que todo en ella es regulable,los posapies estan anclados sobre silentblocks y aparentan ser similares a los que equipan las Keeway Supershadow.

Al detalle

Con unas torretas bastante altas, el manillar, prácticamente un drag bar, pero con unas ligeras curvas " a lo Sportster" da la perfecta posición paseo de brazos extendidos, al menos en una persona como yo, de casi 1.80 de altura.

Un cuadro de instrumentos completo con reloj velocímetro analógico y panelcito LCD, sumado a varios testigos luminosos ubicados en el tanque que le dan una correcta visibilidad a toda la info ademas de ser estéticamente muy acertado.

Las luces traseras, señaleros, etc. están en una posicion bastante ventajosa en este tipo de moto, en la que es casi una ley ponerle alforjas de cuero al viajar, por su posicion atrasada, nos permite colocarlas sin nesecidad de reforma alguna.

La maneta de freno es regulable, además de ser bella a la vista, se agradece. los puños con contrapesas cromadas, le otorgan su cuota estética interesante.

Los comandos de luces completos, con llaves generosas, permiten fácil accionamiento, aún con guantes.

desde la tapa de filtro, los saludo atentamente!

Para los neófitos en la materia, su motorización es un V2 de 4 válvulas, carrera larga, suamente probado con 5 relaciones de marcha sumamente rendidor, con un carburador vertical a depresión con diafragma, sistema de escape 2-1-2 con resonador intermedio, originalmente pensado para la Yamaha XV250 y que en este caso, fruto a modificasiones varias, nos ofrece 17cv en vez de los 21 originales del propulsor japonés.

Lo bueno, Lo Malo Lo Feo

El asiento, simplemente lo mejor que he probado en customs chinas, sumamente confortable y con una terminación correcta, la cuerina y los botones se dejan ver, las tachas son bastante convincentes y el acolchado muy esponjoso, superior a por ejemplo, el duro asiento de la Keeway Cruiser, directa competidora en el mercado uruguayo, asi como un nivel de acabados superior tambien a esta última.

La altura del asiento da cabida a los pequeñuelos, 70 cm del suelo y es sumamente estrecha a la altura de las piernas.

Esta Patagonia tiene unas terminaciones sorprendentes para lo que es el standard de fabricación chino, es decir, podría pasar tranquilamente por una moto de otro origen, salvando por un par de detallesitos que si, nos hacen recordarlo. Uno de ellos es la insignia, la cual calculo habran diseñado nuestros compadres argentinos, y que no solo desentona por su brutal tamaño, sino tambien que aparenta estar torcida si lo vemos con la linea plateada de fondo, además de como muy cuadradota, no se, si en gustos no hay nada escrito, escribo lo primero, yo en el lugar de Zanella me hubiese esmerado más en esa insignia.

Otro detalle extraño, la llave de contacto baja, si, se que es copia de la Virago original, que a su vez es copia de las Harleys, pero no deja de ser una posición incómoda para la llave.

Y por último, ese oscuro objeto de deseo oriental... porque toda custom china viene con horrendo farol?

Este engendro ovoide alargado que creo a nadie le puede llegar a gustar seriamente, quiza una grandísima nota disonante para las maravillosas lineas generales de la moto, y seguramente una pieza a reemplazar en cualquier proyecto de customizacion.

Nicho de mercado

La Zanella Patagonian II entraría a competir directamente con la Keeway Cruiser, las Regal Raptor, la Loncin 300 T-Rex y la Verado 400, motos potentes que permiten hacer a un ritmo tranquilo una cantida barbara de km sin matarte y a una media superior a los 100 km/hora.

Por una cuestion de motorización, me centraré en la primera, ya que apuesta a un público que pretende gastar aproximadamente 4.000 benjamines en un 250 cómodo, y que tenga una estética "americana".

La Keeway Cruiser nos ofrece de fábrica un equipamiento superior aunque a nivel terminaciones, la es bastante mas "tirando a lo standard" aún asi, el poseer llantas de aleación, neumáticos sin cámara y frenos a disco en los dos trenes, (la Zanella solo tiene adelante, de 300 mm), hacen que la balanza incline por la Keeway, otra guinda es el precio, actualmente la Zanella sale al mercado superando los 4mil verdes, cuando la Keeway esta por debajo de dicha cifra.

Sobre las otras opciones ya habladas, la Loncin 300, es un modelo ya antes comercializado por motociclo, un monocilíndrico de 4 valvulas de poder ampliamente superior, originalmente aplicado a la Suzuki GN250, aunque como todo lo traido por motociclo, de calidad años luz lejano y una estética general rebozante de chinez, aun así, a quien le preocupe principalmente la relación potencia / dolares, la Loncin es la que lleva el gato al agua con 3400 verdes para mas de 20cv.

La Verado, una copia de la Yamaha XV400, es un valor a tener en cuenta, trasmisión a cardan, e imagen simil Yamaha Virago 535, para un valor de 5mil y algo, según donde la compres. Su importador declara 30cv, algo menor en realidad, por potencia, superior por comodidad, bastante lejos.

Las Regal Raptor, bueno, son algo caras para lo que ofrecen, un chino derivado del Honda Nigthawk con radiador, no se, no me convencen, además son duritas de atras y te regalo los riñones.

Porque me salteo a la Keeway Supershadow y la Mondial HD 250 / 254?
Evidentemente son motos de un escalón mas definitivamente bajo, aunque con motores son similares no son del mismo estrato de estas ultimas

En fin, Resumiendo

Compraria esta moto? Definitivamente estaría entre mis candidatas.
Un producto muy sólido y que mejora ampliamente la anterior propuesta, la "Patagonian a secas"