Poco más de un año de que hice la primera prueba de este ejemplar americano, nos propusimos darle una nueva oportunidad de lucirse al pequeño Sportster

Por Il Conejorleone

Un poquito de historia

La familia Spostster nació en la década del `50, con la industria inglesa dominando la competición, Harley & Davidson precisaba de una maquina que rivalizara de alguna manera con las motocicletas europeas, eran las épocas de gloria de BSA, Triumph, Norton y demás. Los robustos big twin no tenían nada que hacer frente a esas agiles y ligeras maquinas de concepción mucho más modernas, la solución fue, hacer un motor nuevo, basado en la arquitectura clásica de la marca, un V twin a 45º ohv pero con cárteres monobloques motor- caja, a diferencia de los big twin de toda la vida en los que estos componentes, aun hoy, son completamente independientes

La pequeña sportster en la actualidad

Hoy por hoy la sportster 883, en sus múltiples versiones es una moto iniciática en lo referente al mundo Harley, el primer escalón en la familia, mucha gente la elije por ser una moto ágil y de peso contenido, además de por su gran calidad general, y un precio relativamente bajo. Motociclistas jóvenes que añoran entrar en el mundo harley o los menos corpulentos que se les hace difícil el domar una big twin, hasta las esposas de los harlistas que acompañan a sus maridos de cerquita con su propia moto

Damos una vuelta de llave y los controles se resetean, el clásico sonido de la inyección preparándose, botón de arranque y el bicilindrico se llena de vida, los latidos de su corazón van a 630 rpm, según nuestro tacómetro inductivo, su dueño comenta que una vez alcanzada la temperatura de trabajo su régimen de ralentí baja aun mas, su chasis “rubbermount” o lo que es lo mismo, con anclajes de silentblocks en el motor, deja apreciar las palpitaciones en cada componente dejando una imagen muy particular

Ponemos primera y un clock casi musical se escucha al engranar la marcha, aca hacemos un paréntesis para comentar lo que es Harley, los americanos y sus tradiciones

Cuenta la leyenda, que Honda para vender sus shadows tubo que agregarle vibraciones en el mercado americano

Asi son las cosas, lo que podría llegar a ser inaceptable en un motor de otro origen, en este caso es puramente intencional, el ruido del motor de arranque, el clock ese, y la nota que sale de sus escapes esta finamente estudiado, no por nada harley patento el sonido de sus motores…

Un ligero golpe de gas y salimos a rodar, el motor no sale con contundencia de abajo, desde los sótanos del cuentavueltas, aun así mejoro la nota del año pasado, cuando siendo 0km quedaba sosa, igualmente apenas gana alguna vueltita su temperamento salta a la vista acelerando de una forma contundente

Ciudad

La sportster se mueve con relativa facilidad por ciudad, su corta distancia entre ejes y la relativamente poca inclinación de horquilla hacen de esta una moto que una vez en movimiento, sumamente disfrutable a pesar de su porte y peso pareciesen a primera vista decirnos lo contrario

El motor nos presenta un gran área lateral, al ser “a aire” el calor que despide en los semáforos o en cualquier atasco es sin ser terrible, bastante considerable, nada de andar de bermudas si no queremos tener un tostado intenso en las piernas

La postura de los posapies que trae de fabrica, son sencillamente inaceptables, sumamente incomodas para mi gusto, pide a gritos una ojeada al amplio catalogo de accesorios originales en busca de unos mandos avanzados, para los cuales ya vienen de fabrica sus anclajes y es solo colocarlo

Punto resaltable, es su extraño centro de gravedad

Siendo una moto no demasiado baja en cuanto luz al suelo, su asiento se encuentra a una distancia alta, pero sus cabezas de cilindros y tanque, son aun mas alto concentrando mucho peso arriba, por lo que la moto tiende a ser ”cabezona” y llegado el caso que uno la incline demasiado de parado su kilaje haga que te sepulte

Y como la pasa el pasajero?

Esta moto en particular viene de fábrica sin posapies para el acompañante, y con asiento monoplaza, como opinión personal, y una vez puesto los mandos avanzados, la posición de los posapies actuales es ideal para el pasajero, por lo que uno se ahorra de andar adaptando cosas raras. El asiento de segunda plaza viene como complemento y viniendo de harley, sabemos que su catalogo abarca todo tipo y color, desde los sencillos que se acoplan como una extensión al monoplaza hasta piezas exclusivas de exquisita manufactura, sean originales o de la industria auxiliar

Ruteando

Consumos realmente contenidos hacen que el rutear con la sportster no solo sea agradable sino además bastante económico, los milagros de la inyección logran unos asombrosos 25 km por litro en este bicilindrico, el alto tanque y reloj protege bastante el pecho pero deja la cabeza al descubierto, otra vez la ciclística general y la calidad de los componentes da como resultado una nota muy alta

Posee un freno para el acelerador que permite que tranquemos el puño en un grade de apertura determinada para no cansarnos la muñeca,

La iluminación es sumamente eficaz para ser un farol redondo sencillo

Pruebas dinámicas

La moto se comporto con soltura en el slalom, con rápidos cambios de dirección para ser un custom

En la prueba de aceleración, marco 7 segundos los 100 metros, registrando una velocidad final de 90 km/ h

En la prueba de frenado, la moto detuvo su marcha de 45 km/h (máximo legal en calles) a 0 de manera segura y sin derrapar después de recorrer 16 metros

La prueba de frenado se hiso con una señal acústica como disparador, para simular una frenada imprevista

Se agradece el freno del acelerador “cruise control” para los que hacen recorridos realmente extensos por rutas de poco trafico (esa ruedita bajo el puño de acelerador)

El reloj solitario tiene una completa información camuflada en testigos que no se ven si no están encendidos, en la base del velocímetro y también en la propia esfera, un reloj con información de cuentakilómetros en LCD completa el equipamiento

La correa de transmisión aísla de los clásicos temblequeos “made in HARLEY” de otras épocas, además de tener una vida útil superior a las cadenas y no precisar demasiado mantenimiento

El motor, para los que aun no conocen lo que es un HARLEY, es varillero, y tiene sistema de lubricación por cárter seco, o sea, tiene un depósito de aceite separado, la caja de cambios, tiene su propio lubricante y el embrague, va en seco

Los discos de freno, a pesar de su simplicidad son sumamente eficaces en ambos trenes resaltando también el agarre de los Dunlop ”Harley Davidson” que trae de fabrica que se adhieren al asfalto otorgándonos seguridad a la hora de exigirlos

Las suspensiones tanto trasera como delantera son sumamente elementales, pero aun así cumple perfectamente su cometido siendo posible regular la precarga de muelle de los amortiguadores traseros

Hector Ancheta

Para mí la moto es ideal, consume poco y es sumamente ágil me he recorrido el Uruguay y países limítrofes sin un problema, estoy muy conforme de ella

Extras

La moto de Ancheta tiene pocos accesorios, un par de cabezas de águilas en la matricula, otra en el guardabarros delanteros donada de su honda magna anterior como para no olvidar sus orígenes

Se le fabrico un portabultos muy discreto cromado que apenas se nota en marcha como una línea de cromo lateral, que no desentona con la línea general de la moto

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También se le puso un pequeño parabrisas con anclajes cromados que pasa desapercibido con facilidad, aunque ayuda bastante en la ruta

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