Zanella RX 250

Hace tiempo que nos debíamos este completo test, esta RX es una de las primeras que se trajeron, de hecho, la primera que llegó a la ciudad de Paysandú, y por pedido de nuestro compañero de agrupación FZF.

Una ciudadana ejemplar

La muchacha que nos ocupa hoy es una de las nuevas apuestas de los importadores de motos chinas a la media cilindrada.

De líneas afiladas y marcadamente sport, la rx lleva el gato al agua presentándonos una naked de formas muy al estilo “HORNET”

Ciudad

Tan solo al mirarla y echarla a andar nos damos cuenta que desaparece la fragilidad encontrada en las 125-200, estamos en presencia de un fierro ya tirando a serio, con unas suspensiones solventes y unos frenos ya dignos, muy dignos, y un comportamiento motor que hace pensar que estamos en una moto mas grande, ligera, estrecha, ágil y a la vez estable, sus 17 cv, realmente se notan, el motor Con dos válvulas, (aunque zanella anuncio que tenia 4), herencia de modelos trail ochentosos de Suzuki , es capaz de dejar parado a mas de una moto de 400cc de mucha mas potencia en la salida de parado. tiene una curva de potencia muy plana, y responde en bajos- medios con mucha mas energía, si es que te bajas de un 200 se nota terriblemente, no son solo los 50cc, es todo un diseño mucho mas moderno comparado con los copia CB o los varilleros copia CG, desde el sonido del motor de arranque, hasta la melodía del escape, la ausencia de vibraciones gracias al eje de balance, lo único que nos impide tener una experiencia completamente satisfactoria en ciudad es su radio de giro algo escaso.

Como rutera

En viajes la cosa cambia, el duro asiento que en ciudad no moleta, con el paso de los kilómetros se pone complicado y la escena del marcador se hace bastante más frecuente, obligando paradas

Su velocidad media es bastante buena, viaja perfecto a unos 110 km hora, con una velocidad de punta de 135, nos asegura un resto de potencia para adelantos

Otro apartado a destacar, el consumo, que oscila entre 30 y 35 km por litro, una nota sumamente buena para su cilindrada

De noche, la luz trasera confiada a leds es realmente efectiva, no podemos decir lo mismo de la delantera, que con la lámpara original es pobretona, en este caso se cambio por una halógena cristal visión aunque el reflector no dispersa la luz de manera efectiva, la accesibilidad para el cambio de lámpara es bastante tortuosa.

La luz porta patente está encerrada en una burbujita de plástico bastante digamos improvisada, fácilmente coleccionable por los graciosos que vean atractivo el adminiculo, ya que va calzada, esta moto la perdió en la ruta de Trinidad a Paysandú, simplemente saltó…

La luz del tablero es realmente molesta, debería tener algún dimmer para bajar la intensidad ya que de noche la luz reflejada en la pantalla del casco encandila llegando a ser prudente el tapar con un trapo el tablero por seguridad.

Otra cosa que llama la atención es que el cuentaquilómetros no posee parcial, una herramienta muy usada por los motociclistas de ruta y algo que no debería ser demasiado difícil dado que el tablero es electrónico en relojes y posee una pantalla de cristal liquido en el odómetro, con solo ponerle la función y un botoncito al estilo bicicleta, ya se solucionaría.

Tampoco ayuda en el caso de la suspensión trasera, que el mono amortiguador carece de regulación, ni siquiera una precarga de muelle, tan obligatoria casi desde los años 80, si bien su desempeño en solitario es bueno, de a dos puede llegar a hacer topes, y aun así es dura de a uno.

Las bieletas del sistema dan un talante deportivo e invitan un poco a tirar curvas en circuitos ratoneros igualmente no inspiran mucha confianza los neumáticos que tienen un agarre dudoso, algo solucionable con neumáticos de calidad, tipo dunlop, o similar.

En mojado, el agarre se desvanece y los frenos hacen derrapar fácilmente cualquiera de las dos ruedas, un aparte hago en el tema frenos en esta moto, el freno delantero es terriblemente celoso y para los que estamos acostumbrados al feedback de un sistema menos radical, se me antoja bastante blando con un tacto esponjoso lo que repercute en frenadas bruscas si no estás acostumbrado, aunque una vez anoticiado de su comportamiento, es completamente dosificable

La estética del doble disco lobulado anterior inspira respeto,

el posterior tiene un tacto duro, brusco, como si la bomba fuera de mucho diámetro para la pinza, poco dosificable

Los cables de comando también sufren de vejez prematura, los originales fallecieron relativamente pronto y se cambiaron todos los rulemanes de motor y de ruedas por otros de mayor calidad, ya que con menos de 7mil km acusaban desgaste

Ficha técnica

Zanella RX250

Motor: 1 cilindro 4t SOHC 2 válvulas con eje de balance, 5 cambios, carburador a diafragma

Potencia declarada 17cv

Velocidad final 135 km hora

Velocidad normal en ruta 110 km hora

Consumo medio 30-35 km litro

Capacidad del tanque: 15 litros

Rodado110/70-17 delantera140/70-17 trasera

Prestaciones

Distancia de frenado 45-0: 5,6 metros

Aceleración en 100 metros

Tiempo: 8,3 segundos

Velocidad alcanzada: 80 km/h

Problemas en garantía:

Durante el periodo de garantía la moto tubo diversos problemas, que deberían haber sido por lo menos atendidos y en cambio fueron “pateados pa delante” en busca de terminar el periodo de garantía sin solucionarlos, creo que Zanella debería auditar bien lo que sucede con las motos que vende una vez que salen de la central, ya que el dueño está muy desconforme con el servicio de garantía obtenido en Paysandú en el taller de Colzada, y si Zanella predica tanto que sus motos son superiores a la media y están bien respaldadas, un suceso como este con una de sus motos más caras no debería suceder

También creo que ya sería hora que una moto que se compre al valor de 3600 dólares americanos también se le concedan los servicios de manera gratuita.

Supuestamente estaba obligado a hacer 3 servicios obligatorios de garantía, en el primero quizá se la lavaron al costo de 800 pesos, el segundo, dicen que se le cambio aceite y filtro, por 1200 pesos, además de “regulación de válvulas”, que después comprobamos que solo habían ajustado la de escape, y medio a la carrera, (o sea, mal), ya que la de admisión, de una accesibilidad bastante complicada, ni la tocaron.

Se decidió dejar de asistir a los ”servis oficiales” ya que se noto una desidia de parte del mismo a solucionar varios problemas, a saber, un traqueteo importante que tenía el motor en medio régimen, que parecía ser pistón tocando arriba, a lo que obtuvo como respuesta “según nos dijo el ingeniero de Montevideo todas las que vinieron tienen ese mismo ruido así que no te calentes, si pasa algo, lo vemos”

Se procedió a desarmar el motor integro y se comprobó que el concierto de enanos martillando era en parte por falta de regulación de válvulas, y otra parte por el balanceador que curiosamente no tiene forma de regular la distancia entre este y el piñón de el cigüeñal, ocasionando una oscilación y un campaneo bastante molesto, aun así, después de unas manipulaciones, parece que un sistema de resortes que tiene como amortiguador entre el engranaje y el eje con la contrapesa empezó a andar y el motor bajo claramente el sonido también vimos irregularidades en el mecanizado de engranajes, bastante importante, ejes torcidos de caja de cambio, y el embrague mal mecanizado, como que el tornero que lo hizo no centro bien la pieza y tiene una oscilación importantísima, de entre 3 y 5 mm a ojoporciento en el torno mío.

Esto, presentado a un propietario tornero de fábrica fue realmente rechinante, si, el dueño es tornero.

Otro defecto grave encontrado fue lo desbalanceado de la rueda trasera, con mucho material en un lado interno que hace que en ruta la rueda salte, no es que este fuera de centro, sino que hay diferencia de peso en el perímetro de la rueda, no sé si se entiende…

Quisiera creer que etas deficiencias fueron en las primeras motos nomas y que no todas salieron de fábrica con un control de calidad tan deficiente como el de la moto de fabri.

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