Anochecía, los últimos rayos de sol se empezaban a mimetizar con el rio Uruguay, y la impaciencia se apoderaba de nosotros, teníamos una cita, dos bellezas, ambas prometen fuertes sensaciones cabalgando sobre sus lomos, nuevitas, misma edad,

Se hacen esperar como buenas divas y al fin llegan casi al mismo tiempo a la cita, una vestida y la otra, desnuda…

Las condiciones de luz impidieron dar buenas fotos, aun así, espero sepan valorar la intensión

Nos encontramos ante dos 4 cilindros, dos Yamaha, dos 600.

Una experiencia bastante interesante, el probar que ha hecho Yamaha en este segmento, partiendo de la misma base motriz.

esta oportunidad La marca de los diapazones nos entrega dos motos realmente diferentes, una naked, la otra deportiva nata.

Una naked con toda la marcha!

Ciudad

Con su manillar alto, asiento amplio y estriberas en su justo lugar, la FZ nos demuestra gran aptitud para los trotes ciudadanos, me atrevo a decir que con su carácter dulce, su motor no despertaría sorpresas a un usuario de motos mucho mas chicas se sentiría cómodo y como en casa, me paso a mi cuando la probé esperaba una moto mucho más radical y rabiosa y por el contrario me encontré con algo muy familiar, siendo en todo momento dominable y dosificable, nadie diría que este motor es un supersport si lo condujera de ojos cerrados, ahora sí, retuérzanle el acelerador y esta bestia les mostrara los dientes

Aceleración frenada, agilidad en curvas, demuestra la herencia de donde proviene, un rodado acorde con las aptitudes del motor, nos dan como resultado un comportamiento muy bueno en un uso sport urbano, de noche, el faro único da una buena cantidad de luz, con buen desparramo del as,

En parado es una moto alta, aunque el puesto del piloto, en el área de entrepierna es bastante angosto, lo que nos permite dominarla perfectamente, una vez sentados, las posaderas tendrán su correcto recibimiento en el mullido sillón del FZ, las vueltas en u en una calle normal, son posibles con algo de destreza, ya que como buena deportiva de la cual deriva, su radio de giro es escaso

El acompañante, después de trepar al segundo piso, es recibido con buena disposición, y el sofá te invita a hacer viajes largos, sus agarraderas son sumamente cómodas y el perfil permite agarrarse sin problemas

Una instancia que nos dejaría medio”calentitos” es cuando en un atasco se le ocurriera encender el electroventilador, y los vapores del radiador pegaran contra nuestra humanidad, lo mismo pasa con los altos escapes, que si bien andando se refrigeran más que eficazmente, en parado dejan pasar bastante temperatura, por lo que salir a pasear en pantalones cortos no sería lo más adecuado

Ruta

En ruta la historia cambia, la prácticamente nula protección aerodinámica que da el panel de instrumentos hace que sea bastante tedioso mantener cruceros elevados, a 150 el casco flamea y recibiría de buena gana algunos aditamentos del Cones`S custom shop, como ser un parabrisas pequeño, tal cual se pueden imaginar, la acompañante va durmiendo en la cucheta trasera cómodamente protegida por el sufrido conductor, el sonido excitante del motor no es alto, por lo que permite un viaje bastante descansado en ese aspecto, en el caso de un viaje solitario, podremos usar pulpos para asegurar nuestro equipaje, ya que viene de fabrica con lugares para fijarlos, o recurrir a unas valijas auxiliares que están dentro del catalogo original de la marca sin adaptaciones ni problemas

Racing Replica!

Ciudad

La R6 es las antípodas de la FZ en ciudad, sus semimanillares bajo la tija, postura radical, con estriberas altas, postura muy sobrecargadas sobre las muñecas, hacen que el andar en ciudad no sea su fuerte, el asiento es completamente testimonial, y si, esta moto está hecha para los chicos duros, y para andar solo, eso está claro, si bien tiene una segunda plaza, es solo para subir a la señorita de turno, y tiene solo los milímetros de plásticos suficientes como para que nuestros amigos que van detrás se deleiten viendo las posaderas del mencionado felino, nada más,

Es como tener un león atado, no se siente a gusto

Ya con un poco mas de rpm, el asunto cambia y se puede gozar de la agilidad, una moto pensada para circuito, sin duda, “vuela” es rabia pura, siempre y cuando no hayan demasiados baches, ya que se nota considerablemente más dura de suspensión, el embrague anti rebote nos da un changüí a los que somos medio bestiunes y llegamos fuertecito a las curvas, como han pasado los años, tiras esta moto en una curva y es un compas,

Ruta

en ruta, las cosas cambian, el carenado permite mantener velocidades altas sin problemas, mas de 200, que tirado tras la burbuja no te molesta el viento, viajar, viaja solo, si no quieres matar a tu acompañante que se come todo el viento despejado por el carenado, y sufrir de hemorroides prematuras con el minúsculo asiento, la fijación del equipaje es en la espalda, con alguna mochila, ya que no es moto para viajes, eso está clarísimo, hubieras comprado una FJ… aun así, el ver pasar los mojones “a mil” escuchando detrás el alto bramar de el escape de este tetracilindrico, pone la piel de gallina

Prestaciones:

Los muchachos no son demasiado propensos a ser fotografiados haciendo poses

Los números quitan el aliento, la larga recta donde realizamos las pruebas en Paysandú, sintió el aullar de ambas maquinas, que hicieron gala de su caballaje

La FZ6 s2 dio 6,4 segundos los 100 metros, con una velocidad final de 120 km hora

Como era de esperar, la R6 mejoro ambos tiempos, aunque no por tanto,

Tiempo en 100 metros, 6,3, velocidad final 123 kilómetros horarios

En la prueba de frenado 45-0 curiosamente se dio a la inversa, las pinzas radiales y la mayor ligereza del R6 no pudo con la efectividad de las pinzas convencionales del fz, 3,8 metros del R6 contra 3,4 del FZ

Lo que se dicen, en ciudad, están virtualmente empatados, ya que difícilmente haya oportunidad de probar al límite, como en el caso de la recta de pruebas usada en esta ocasión

Fichas Tecnicas:

Yamaha YZF-R6

cilindrada: 599cc

Tipo de motor: cuatro En línea, de cuatro tiempos

Potencia: 131,15 HP @ 14500 RPM

Par: 68,00 Nm (6,9 kgf-M o 50,2 pies lb) @ 6930 RPM

Compresión: 13,1:1

Diámetro x carrera: 67,0 x 42,5 mm

Sistema de combustible: Inyección de combustible con el YCC-T y YCC-I

Control de combustible: DOHC

Encendido: TCI: encendido transistorizado

Sistema de refrigeración: líquida

Cantidad de velocidades: 6

Transmisión final: Cadena

Embrague: multidisco Húmedo con limitador de par

Consumo de combustible: 5,88 l/100 km (declarados por el fabricante)

Emisiones: 136,4 g de CO2 / km. (CO2 - las emisiones de dióxido de carbono)

Lanzamiento (ángulo horquilla): 24,0 ° avance: 97 mm

Suspensión delantera: 41mm horquilla invertida recorrido: 102 mm

Suspensión trasera: mono shock recorrido: 102 mm

Rodado delantero: 120/70-ZR17

Rodado trasero: 180/55-ZR17

Freno delantero: disco doble de 310 mm diámetro

Freno trasero: disco de 220 mm

Peso lleno: 187,8 kg

Altura del asiento: 851 mm

Altura total: 1.100 mm

Longitud total: 2.040 mm

Ancho total: 701 mm

Distancia entre ejes: 1.379 mm

Capacidad de combustible: 17,41 litros

Capacidad de aceite: 3,40 litros

Yamaha FZ6 S2

Desplazamiento: 600 cc

Tipo de motor: cuatro En línea, de cuatro tiempos

Potencia: 96,55 HP

Par: 63,10 Nm (6,4 kgf-M o 46,5 pies lb) @ 6400 RPM

Compresión: 12.2:1

Diámetro x carrera: 65,5 x 44,5 mm (2,6 x 1,8 pulgadas)

Sistema de combustible: Inyección

Control de combustible: DOHC

Encendido: TCI (digital)

Sistema de lubricación: cárter húmedo

Sistema de refrigeración: líquida

Cantidad de velocidades: 6

Transmisión final: Cadena

Embrague: multidisco Húmedo

Suspensión, frenos y ruedas

Tipo de Estructura: aluminio, en forma de diamante

Suspensión delantera: horquilla telescópica convencional

Avance: 98 mm

Recorrido: 130 mm

Suspensión trasera: Basculante (monocross)

Recorrido: 130 mm

Rueda delantera: 120/70-ZR17

Rueda trasera: 180/55-ZR17

Freno delantero: disco doble, diámetro 298 mm

Freno trasero: disco, diámetro 245 mm

Peso lleno: 201,0 kg

Altura del asiento: 795 mm

Altura total: 1.085 mm

Longitud total: 2.095 mm

Ancho total: 755 mm

Distancia mínima al suelo: 145 mm

Distancia entre ejes: 1.440 mm

Capacidad de combustible: 19,40 litros

Capacidad de aceite: 3,40 litros

Notas Yamahistas:

Anyelo Cabrera, propietario FZ6S2

Profesión, Empleado de carnicería

Habiendo tenido una honda cg 150 0km, la entrego con poco kilometraje, compro una twister, a la que también entrego casi nueva, y llego a lo que quería, un naked cuatro cilindros, intento conseguir una hornet, pero por precio se qudo con la Yamaha, no se arrepiente del cambio de marca, probo luego la honda y no le convenció el andar

La verdad que para mí es la moto ideal, no tengo nada que objetarle, tal vez extraño los consumos de la cg 150, o la twister, pero es la moto que quería y te recompensa en lo que anda perfectamente, es muy cómoda

Consumo en ruta promedio, a 120, me da 20 km litro, en ciudad anda por los 25

Lamentablemente, no hay muchos accesorios para esta moto, apenas una cúpula, o una quilla, no hay variedad, todo hay que traerlo de afuera, via eBay,

Velocidades comprobadas

V final 240 km/h

V media ruta 160 km/h

Fabian Wawysiuk, propietario R6

Profesión, Tambero

Habiendo pasado por motos de campo, llego a una r6 de primera época, para pasar luego a una 0km

Es Yamaha, no hay nada más que hablar, es Yamaha. (GRRR) 250 y voy sin problemas, como todo plástico, posee un altísimo coeficiente levantagatos, (ensaya pose de ganador) las chicas se te tiran solas, je…es una moto que en el uso diario nunca le vas a encontrar los limites, incluso viajando, nunca podes ir al mango, como me pasaba en otras motos, porque te matas, son motos para circuito, de carreras

Lo único que te complica en la vida diaria es que para hacerle cualquier mantenimiento tenes que desarmar media moto, y que tenes que ver donde dejarla, ya que una apoyada de pata mal en el suelo y son miles de dólares de plásticos quebrados, nada que ver con la moto del Ángelo

De accesorios, hay de todo, lo que pidas,

Consumo medio en ruta a 120, 22 km por litro, en ciudad da 25 km/litro,

Velocidades comprobadas

V final 270 Km/h

V media ruta 220 Km /H

A manera de resumen:

Sobre gustos no hay nada escrito, y hay que pensarlo muy bien antes de decidirse por una, siempre estarás sacrificando algo, realmente es muy reñida la decisión, y qudera simplemente dentro del corazón y el ojo de cada uno